作為汽車的發(fā)源國，通用、福特、克萊斯勒這美國三大汽車廠商曾經(jīng)站在過全球車企的頂點，但自2008年金融危機以來，它們似乎一直無法找回原來的狀態(tài)。

2020年，受新冠疫情席卷全球的原因，三大車企在美、中兩大主要汽車市場的表現(xiàn)均受影響，但美系車在中國的市場份額告別了下滑，相比前一年上升了近一個百分點。從2019年的8.9%提高到了9.6%。

不過，主要功勞要歸于三大車企之外的特斯拉，它正成長為美系車新的榮光。

通用：在美市占率有所提升，上汽通用保住前三

在美國大本營，通用汽車雖然銷量有所下滑，但市占率卻有所提升。

2020年全年，通用汽車美國銷量同比下跌12%至255萬輛，是自2011年250萬輛以來的最低水平。不過，在第四季度，受新型皮卡的提振，通用汽車銷量同比上漲了4.8%，旗下雪佛蘭、通用和凱迪拉克銷量分別增長4.6%、10%和5.8%。

通用汽車北美總裁Steve Carlisle在一份聲明中表示，“由于我們生產(chǎn)、供應(yīng)鏈以及經(jīng)銷商團隊的緊密配合，再加上產(chǎn)品推出走在正軌上，通用汽車在第四季度和2020年全年的表現(xiàn)都顯著優(yōu)于整體行業(yè)?！?p>

整體來說，通用汽車在美國大本營市場算是維持住了基本盤，255萬輛的總體銷量依舊位于三大車企之首。

而在中國，上汽通用也在連續(xù)幾年的大幅下滑后逐漸回穩(wěn)。

2020年，上汽通用累計銷售146.7萬輛新車，相比前一年同比下滑5.1%，相較2018、2019年分別18.7%、18.8%的下滑幅度大幅收窄。其中12月的單月銷量甚至超過了全年第二的上汽大眾，與上汽大眾全年的銷量差距也縮小為16萬輛，后半年的回暖勢頭可圈可點。

2020年，上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌分別銷售92.6萬輛、31.1萬輛、23萬輛，其中市場表現(xiàn)最為出色的是別克品牌，旗下轎車、SUV、MPV全線增長。同時，凱迪拉克品牌的銷量也創(chuàng)下歷史新高，實現(xiàn)了同比7.9%的增長。

“我們對2021年的前景及中國汽車市場的長遠發(fā)展充滿信心?！蓖ㄓ闷嚾驁?zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷表示，面對2020年的空前挑戰(zhàn)，通用汽車公司在保障員工安全的同時，深化產(chǎn)品布局以滿足消費者日益多元化的需求，并加速駛向“純電動的未來”。

不過，銷量的背后則是利潤率的下降，尤其是雪佛蘭的表現(xiàn)不容樂觀，從2017年的54.7萬輛一路下滑到如今的31.1萬輛。

近年來，通用期望別克和雪佛蘭通過新技術(shù)、新車型的引進實現(xiàn)品牌的向上突破，但由于雪佛蘭定位必須始終低于別克的原因，實際上并沒有很好地完成品牌向上，甚至在一定程度上丟掉了此前的部分市場份額。加上雪佛蘭已經(jīng)進入了很多自主品牌的市場區(qū)間，留給雪佛蘭轉(zhuǎn)變的時間已然不多。

福特：在華涅槃已久，逐步實現(xiàn)企穩(wěn)反彈

得益于F-150、F-650等F系列皮卡的熱銷，福特汽車2020年在全美的銷量仍舊突破了200萬輛，不過相比前一年同比下滑達15.6%。

此外，雖然2020年歲末，美國車市迎來了一波“暖冬”，美國汽車零售業(yè)在圣誕節(jié)期間出乎意料地強勁，但福特汽車第四季度銷量仍舊同比下滑10%，而原因主要是消費者對其皮卡和轎車的需求下降。

因此，福特汽車已決定在美國市場停止多款轎車車型的后續(xù)更新。福特負責美國和加拿大銷售的副總裁Andrew Frick稱，去年第四季度是一個拐點，因為該公司將重心從轎車轉(zhuǎn)向卡車、SUV和跨界車，以滿足市場需求?！叭ツ?2月公司零售銷量增長5.3%便是該轉(zhuǎn)變奏效的有力證據(jù)?！?020年, 福特在美推出了包括重新設(shè)計的F-150皮卡、全新的Bronco Sport 和Mustang Mach-E等多款車型，但其中并沒有多少轎車。視角轉(zhuǎn)到中國，2020年福特在華的銷量表現(xiàn)可以用“復蘇”一詞來概括。

日前，福特汽車（中國）有限公司發(fā)布了銷量數(shù)據(jù)，全年共售出602,627輛，同比增長6.1%。其中，林肯品牌全年銷量首破六萬大關(guān)，達61,761輛，同比增長32.5%，國產(chǎn)帶來的提升作用明顯；福特品牌全年銷售324,420輛，第三、第四季度實現(xiàn)連續(xù)同比增長；福特和江鈴兩大品牌商用車累計銷量達271,217輛，同比增長15.4%。

自2016年在華達到銷量頂峰后，福特汽車已經(jīng)遭遇了連續(xù)三年的銷量下滑。不過，狀況在今年終于有所好轉(zhuǎn)，迎來了觸底反彈。產(chǎn)品更新?lián)Q代逐步跟上節(jié)奏后，福特、尤其是長安福特終于迎來了久違的增長。

2020年，長安福特在銳際、銳界PLUS、第六代探險者、蒙迪歐2020款、2021款?？怂沟溶囆偷膸酉拢旯蹭N售21.4萬輛，與2019年同期的18.3萬輛相比增長16.7%，呈現(xiàn)出快速復蘇的態(tài)勢。長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁楊嵩表示：“2021年我們將持續(xù)深耕中國市場，推出更多符合用戶需求的高品質(zhì)產(chǎn)品?！?/p>

不過對于福特中國來說，2020年的企穩(wěn)反彈并不說明問題已經(jīng)解決。福克斯、翼虎、蒙迪歐等熱銷車型的沒落、堅持推行市場認可度不高的三缸發(fā)動機、凈利潤仍然虧損，長安福特和福特中國的自救只能說是正在逐步走回正軌，何時能重返主賽道還未可知。

FCA：新集團成立，廣汽菲克何去何從？

在美系三大車企中，曾經(jīng)的克萊斯勒、如今的FCA雖然市值龐大，但市場表現(xiàn)卻是三者中最差的。

在美國，F(xiàn)CA去年第四季度在美國銷量同比下滑8%，其中Jeep品牌銷量下降4%，Ram品牌下降5%，道奇和菲亞特銷量跌幅甚至高達31%和58%，僅克萊斯勒和阿爾法羅密歐品牌銷量分別實現(xiàn)5%和23%的增幅。不過FCA表示，當季度該公司零售銷量增長1%。

整個2020年，F(xiàn)CA在美國銷量同比下降17.4%，全年銷量跌破了200萬輛。旗下品牌的表現(xiàn)幾乎沒有亮點，阿爾法羅密歐是唯一取得年度銷量增長的品牌；車型方面，除了阿爾法羅密歐Stelvio跨界車銷量增長8.9%以及Jeep Gladiator皮卡銷量幾乎翻了一番之外，F(xiàn)CA旗下六大品牌的所有車型2020年在美銷量均在下降。

而在中國，F(xiàn)CA的問題顯然更大。

作為FCA在華合資企業(yè)，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱廣汽菲克）的2020年可以用“慘淡經(jīng)營”來形容。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2020年廣汽菲克銷量僅為40,659輛，同比下滑44.6%，這甚至沒有超過廣汽菲克最盛時期一個季度的銷量。

目前，廣汽菲克在華僅剩JEEP一個品牌正在經(jīng)營。但顯然，在菲亞特黯然退出中國市場以后，F(xiàn)CA并沒能從中吸取教訓。

Jeep的下跌從2017年就已經(jīng)開始，當年，廣汽菲克就由于大規(guī)模爆發(fā)變速箱問題，并于次年被央視315晚會點名，隨后廣汽菲克召回14.39萬輛自由光及指南者車型，品控問題不僅導致部分經(jīng)銷商退網(wǎng)，也影響了Jeep的品牌形象和口碑。

打倒JEEP的，還有極度過剩的產(chǎn)能。

2017年FCA發(fā)布消息稱，至2022年該集團計劃要將其在華的銷量提升到85萬輛，并以此規(guī)劃了大量產(chǎn)能。

目前廣汽菲克在湖南長沙和廣州共擁有兩個整車工廠，總產(chǎn)能為32.8萬輛，目前產(chǎn)能閑置率為87.6%。而根據(jù)該公司目前已經(jīng)披露的新產(chǎn)品規(guī)劃，短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)銷量趨勢存在較大挑戰(zhàn)。

根據(jù)廣汽集團2020年上半年財務(wù)數(shù)據(jù)，截至2020年6月30日，廣汽菲克凈資產(chǎn)僅為1678.5萬元。要知道，2017年廣汽菲克的凈資產(chǎn)曾達到44.2億元的峰值，兩年多虧掉近44億元，廣汽菲克的凈資產(chǎn)幾乎已經(jīng)虧損殆盡。

長期經(jīng)營狀況不佳，也讓外界開始懷疑FCA是否會從廣汽菲克撤資。去年11月，就有媒體爆出，F(xiàn)CA集團已正式對中國的合資公司廣汽菲克提出“撤資”。而隨著FCA與PSA正式完成合并Stellantis集團，近日又有媒體報道稱，Stellantis集團有意在中國組建一家絕對控股的合資公司。

對于傳言，廣汽菲克以及新成立的Stellantis集團均予以了否認。

不過，從Stellantis集團成立中國工作小組尋找FCA和PSA在中國的“問題出在哪里”這一行為不難看出，Stellantis集團并不打算放棄中國這一全球最大汽車市場。

至于目前廣汽菲克碩果僅存的JEEP，在集團成立的發(fā)布會上，Stellantis集團將JEEP品牌定義為“全球SUV品牌”，位列集團第一順位，Jeep品牌或?qū)⒃谖磥淼陌l(fā)展中獲得更多的資源支持，但Stellantis在華戰(zhàn)略未定，廣汽菲克命運依然撲朔迷離。

特斯拉：一路狂奔，美系車新榮光

隨著新能源車市場的不斷擴大，特斯拉的增長有目共睹。

1月8日，特斯拉發(fā)布了2020年銷量數(shù)據(jù)，全球交付共499,550輛新車，同比增長36%，離50萬輛的年度銷量目標僅差450輛。

在美國，特斯拉是美系乃至所有車企中唯一在美銷量實現(xiàn)大幅增長的。去年第四季度，該公司在美國售出64,000 輛汽車，同比上漲16.8%；2020年全年，該公司在美國銷量達26萬輛，同比大漲20.3%，占其全球銷量的半壁江山。

而在中國，特斯拉同樣一路高歌。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)Model 3在2020年全年的銷量達到了137459輛，是中國電動車市場的銷量冠軍。

咨詢公司羅蘭貝格提供的數(shù)據(jù)顯示，去年全年特斯拉在中國總共銷售了14.7萬輛新車，其中包括13.7萬輛Model 3和1萬輛Model S和Model X。目前，特斯拉在華銷量已經(jīng)占到其全球銷量的三成，而從增長趨勢來看，中國有望超越美國成為特斯拉全球最大市場。

另外，2021年初，特斯拉在中國推出了改款的國產(chǎn)Model 3，并引入了國產(chǎn)Model Y，市場反響火爆。

一路狂奔的銷量，也讓特斯拉實現(xiàn)了成立17年來的首次全年盈利。

1月28日，特斯拉公布了2020年第四季度和全年財報數(shù)據(jù)。由于汽車交付量大幅增長，其營收和利潤也明顯增長，2020年全年GAAP凈利潤達到7.21億美元。要知道，在一年前該公司的凈虧損還高達8.62億美元。2020年特斯拉全年營收達到315.36億美元，同比增長28%；其中，汽車業(yè)務(wù)營收272.39億美元，同比增長31%；毛利率達到25.6%，較上年的21.2%增長4.4個百分點。

不過，在一路高歌猛進的背后，特斯拉也不能說就高枕無憂了。首先是Model 3價格多次下降，再加上產(chǎn)品組合向Model 3與Model Y傾斜，導致特斯拉2020年四季度汽車業(yè)務(wù)毛利率出現(xiàn)了下降。

其次，隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，特斯拉的競爭對手已經(jīng)越來越多。在歐洲市場，大眾ID.3已經(jīng)成為特斯拉Model 3的強勁對手，ID.3僅僅上市半年銷量已經(jīng)接近Model 3一半的銷量。而在中國，包括新造車勢力、自主品牌、合資車企在內(nèi)的汽車企業(yè)都在推出電動汽車，勢必將擠占特斯拉的市場。

最后，特斯拉長期以來存在安全數(shù)據(jù)不佳，電池起火、車輛失控等事故頻發(fā)，產(chǎn)品設(shè)計和做工存在缺陷等問題。而在這些產(chǎn)品缺陷之外，特斯拉本身對這些問題的處理方式也成為飽受詬病的爭議點。

隨著跨國車企紛紛布局新能源汽車市場和自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉要想繼續(xù)保持自身的優(yōu)勢，也并非易事。