曾被認(rèn)為與經(jīng)濟(jì)大省江蘇地位極不匹配的高鐵建設(shè)，在過去五年實現(xiàn)突破性進(jìn)展，未來五年還將進(jìn)一步優(yōu)化提升。

1月26日上午，江蘇省十三屆人大四次會議第一次全體會議在南京舉行，江蘇省省長吳政隆作政府工作報告。

澎湃新聞（www.nxos.com.cn）在現(xiàn)場獲悉，過去五年，江蘇高鐵運營里程新增了1356公里，累計已超2200公里，高鐵運營里程由此前的全國第14位躍升至全國第三。

澎湃新聞注意到，五年前，江蘇高鐵通車地區(qū)僅局限于京滬高鐵沿線，及滬寧線所在的蘇南地區(qū)，但江蘇長江以北地區(qū)存在大片“真空地帶”。

五年來，江蘇高鐵進(jìn)入加速期，徐宿淮鹽、連淮揚鎮(zhèn)、滬蘇通、鹽通高鐵順利建成運營，初步搭建起了江蘇長江以北地區(qū)的高鐵骨架網(wǎng)絡(luò)，“軌道上的江蘇”基本建成。

江蘇高鐵建設(shè)不止于此。澎湃新聞從現(xiàn)場獲悉，2021年，也就是“十四五”的開局之年，江蘇將開工建設(shè)北沿江高鐵、通蘇嘉甬、鹽泰錫常宜、合新鐵路等重點項目。

資料顯示，北沿江高鐵沿長江北岸，由西向東串起了南京、揚州、泰州和南通等地，最終進(jìn)入上海，將成為滬寧之間位于長江北岸的高速通道。加上正在建設(shè)的南沿江高鐵，還有已經(jīng)建成通車的京滬高鐵滬寧段、滬寧城際、寧啟鐵路，五年后，江蘇沿江城市群將形成“環(huán)長江高鐵圈”。

通蘇嘉甬和鹽泰錫常宜均為縱向高鐵通道，前者由南通向南經(jīng)蘇州、嘉興，抵達(dá)寧波，形成上海大都市圈的西側(cè)“高鐵一環(huán)”；

鹽泰錫常宜鐵路則是由南通北部的鹽城出發(fā)，向南經(jīng)泰州、無錫、常州，抵達(dá)宜興，接入寧杭高鐵，形成上海大都市圈的西側(cè)“高鐵二環(huán)”。

澎湃新聞注意到，此前，上海高鐵樞紐建設(shè)多為“放射狀”，即由上海出發(fā)，分別向南京、杭州、南通等方向“放射”，形成滬寧、滬杭、滬通線。

而在下一輪高鐵建設(shè)中，上海外圍“放射線”上的城市之間將形成縱向聯(lián)系，江蘇長江南北兩岸城市將實現(xiàn)跨江融合發(fā)展，也構(gòu)建起了上海大都市圈的“高鐵外環(huán)線”。