韓系車在中國市場的下滑，近幾年可謂是有目共睹。

自2016年現(xiàn)代、起亞紛紛創(chuàng)下在華銷量紀(jì)錄后，韓系車就再也沒有回到之前的“盛世”，近兩年更是唱衰聲不絕于耳。

畢竟，上有德系、日系等合資品牌的擠壓，下有吉利、長安、長城等頭部自主品牌的挑戰(zhàn)，韓系兩兄弟現(xiàn)代和起亞在中國的日子，愈發(fā)艱難。

中國市場銷量繼續(xù)走低，市場份額持續(xù)下降

2020年，韓系車依然未能迎來期待中的上漲與反彈，而是連續(xù)第四年的銷量下滑。

官方數(shù)據(jù)顯示，2020年北京現(xiàn)代累計銷售新車數(shù)量為50.2萬輛，相比2019年的71.6萬輛同比下滑28.7%，僅完成全年75萬輛銷量目標(biāo)的66.9%；而東風(fēng)悅達(dá)起亞2020年最終實現(xiàn)銷量24.93萬輛，相較2019年28.98萬輛的數(shù)據(jù)同比下滑13.9%，全年35萬輛的銷量目標(biāo)的完成率為71.22%。

銷量的進(jìn)一步下滑帶來了品牌整體排名的下跌。2020年，北京現(xiàn)代在所有品牌中排名為第16，相比前一年再次下降3名，銷量排名甚至低于同集團(tuán)的豪華品牌北京奔馳；而東風(fēng)悅達(dá)起亞維持了之前第20名的成績。

銷量的下滑同樣帶來了市場份額的進(jìn)一步下降。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計顯示，從2016年開始，韓系車的市場份額就伴隨著銷量的下滑逐年走低，從2015年的8.2%下降至目前僅有3.8%。

按照整個2020年中國市場2500多萬輛的體量來計算，這4.4個百分點的下滑，帶來的是近百萬輛銷量成績的減少。目前的北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞，和他們2016年分別實現(xiàn)銷量116萬輛和65萬輛的巔峰成績相比，不足過去的一半水平。

海外市場表現(xiàn)略低預(yù)期，本土市場創(chuàng)下新高

中國的銷量表現(xiàn)不佳外，在包括歐洲、美國在內(nèi)的主要海外市場，現(xiàn)代起亞集團(tuán)同樣沒能實現(xiàn)預(yù)期。

2020年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在全球共實現(xiàn)了635萬輛的汽車銷量，同比下降11.68%，創(chuàng)下了自2010年以來的最低水平，也遠(yuǎn)低于745萬輛的年度銷量目標(biāo)。

銷量目標(biāo)達(dá)成率不足9成的同時，連續(xù)6年未達(dá)成的目標(biāo)也成為了卡在現(xiàn)代汽車集團(tuán)喉嚨里的那根久咽不下陳年老刺。

因此，現(xiàn)代集團(tuán)決定將2021年的銷量目標(biāo)調(diào)整到一個相對保守的數(shù)字—708萬輛。其中，現(xiàn)代汽車全球銷量目標(biāo)416萬輛，起亞汽車全球銷量目標(biāo)292萬輛。

對于2020年糟糕的業(yè)績，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將其歸咎于新冠疫情的影響，這點在觀察其數(shù)據(jù)表現(xiàn)后基本可以得到印證。例如，歐美等主要汽車市場受疫情影響，整體銷量下滑明顯；另外，在除中國以外的主要海外市場，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的市場份額均有所增加。

對于現(xiàn)代集團(tuán)來說，本土市場的強(qiáng)勢算是一件比較值得欣慰的事情了。2020年，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)在韓國本土銷量為134萬輛，同比增長6.2%，本土銷量再創(chuàng)新高。這一方面得益于韓國疫情逐步得到控制、市場逐步平穩(wěn)回升，另一方面也有車中住宿等非接觸式生活風(fēng)尚興起、有力支撐了內(nèi)需的原因。

中國市場失速已久，2021能否觸底反彈？

必須要承認(rèn)的是，中國市場的長期表現(xiàn)不佳，已經(jīng)成為現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的一塊心病。

韓系車在國內(nèi)份額的下滑，背后有多方面因素的影響，包括營銷失誤造成信任感下降、新產(chǎn)品推出節(jié)奏偏慢、品牌影響力不足、性價比優(yōu)勢不再等等。

而這些因素，在過去的2020年，仍影響著韓系品牌的整體表現(xiàn)。尤其是“性價比”這一標(biāo)簽，被牢牢地釘在現(xiàn)代和起亞的品牌形象上，如今不斷反噬韓系品牌，讓他們陷入“賣不動—降價—品牌力下降—賣不動—再降價”這一周而復(fù)始的怪圈。

從具體車型來看，現(xiàn)代第十代索納塔上市銷量即遭撲街，以及起亞全新K5凱酷上市后銷量一直不溫不火，都與韓系車較為低端的品牌形象有很大關(guān)系。

在記者與東風(fēng)悅達(dá)起亞相關(guān)知情人士的交流中，對方也表示凱酷的當(dāng)前的銷量表現(xiàn)，與廠商預(yù)期有著比較明顯的落差。誠然，第十代索納塔的失敗一方面受制于其劍走偏鋒的設(shè)計，凱酷的銷量不佳與競品較多、韓系車聲量較小有一定聯(lián)系。但總是“不夠便宜”，已經(jīng)成為了拖累韓系品牌向上的一道魔咒。

在2020年銷量數(shù)據(jù)公布后，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤表示，“2020年，是北京現(xiàn)代的企穩(wěn)與蓄力之年。2021年，對北京現(xiàn)代而言是上攻之年。不只是銷量的上攻，還包括品牌向上，經(jīng)營指標(biāo)全面向好、全面改善?！倍跂|風(fēng)悅達(dá)起亞的官方新聞稿里，也以“變革調(diào)整”，“匯聚體系勢能”等字眼，沖淡了關(guān)于銷量數(shù)字的描述。

不過，雖然銷量數(shù)據(jù)仍然略顯慘淡，但其背后并不是毫無亮點。

如果說，放低姿態(tài)是為了更好的厚積薄發(fā)，那么2020年的北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞，已經(jīng)處在這一時刻。

從2019年開始，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞幾乎同時開始進(jìn)行大刀闊斧的改革，通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、重聚體系勢能等方式，改善品牌形象與消費(fèi)信心。

2020年北京現(xiàn)代相繼推出了第十代索納塔、第七代伊蘭特和全新ix35，而東風(fēng)悅達(dá)起亞也推出了全新旗艦轎車全新K5凱酷，并分別于北京車展和廣州車展亮相了中大型MPV第四代嘉華和智跑的中期改款車型智跑Ace。

這些產(chǎn)品都打造自現(xiàn)代起亞集團(tuán)的全新技術(shù)平臺，并搭載了全新的動力總成和智能化技術(shù)。例如第十代索納塔和全新K5凱酷均打造自第三代i-GMP平臺，發(fā)動機(jī)也采用了現(xiàn)代起亞全球首創(chuàng)的第四代CVVD技術(shù)，而搭載這一技術(shù)的1.6T發(fā)動機(jī)也入選了2020年度沃德十佳發(fā)動機(jī)名單。

新產(chǎn)品與新技術(shù)的不斷引進(jìn)，一定程度提振了銷量。北京現(xiàn)代于10月底推出的第七代伊蘭特，在11月銷量達(dá)到了1.2萬輛，12月銷量則進(jìn)一步上漲到1.94萬輛，平均售價也從上一代車型的9.3萬元上漲到現(xiàn)在的12.3萬元。

而根據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞官方公布的數(shù)據(jù)，2020年公司戰(zhàn)略車型（K3、傲跑、智跑、凱酷等高價值車型）銷量增加了2.6萬輛，銷量占比達(dá)到77%，較前一年同比提升20%。車型平均單價達(dá)到12.87萬元，同比提升2.1萬元。

平均售價的提升，意味著更多的企業(yè)營收和利潤率，并有望帶來更加健康的企業(yè)商業(yè)體系。以東風(fēng)悅達(dá)起亞為例，過去的2020年，在銷量同比略有所下滑的情況下，整體營收卻上漲了2.6%。同時，經(jīng)銷商庫存也從去年的8萬臺降到了4.5萬臺左右，庫存正在趨向合理。

此外，新冠疫情讓全球車企更加認(rèn)識到中國市場的關(guān)鍵，跨國巨頭們開始將更多的籌碼押注在中國市場這張賭桌上，同時也開始了積極的高管換防?，F(xiàn)代汽車在過去的一年中，一口氣迎來了三名中國籍高管，明顯就是要以更加“中國化”、“本土化”的管理層，去帶動整個品牌在中國市場的表現(xiàn)。

不過，從2020年韓系車在華整體表現(xiàn)來看，在競爭伙伴都在引進(jìn)全新車型和技術(shù)的時候，韓系車的大幅調(diào)整在茫茫車海中沒有激起太大的浪花、韓系品牌要實現(xiàn)整體向上，轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊墓逃杏^點，現(xiàn)在的改變?nèi)匀徊粔颉?/p>根據(jù)現(xiàn)代和起亞的規(guī)劃，2021年將會帶來近十款新車型，其中除了全新名圖、全新途勝、全新嘉華等重磅燃油車型外，諸如名圖純電版、途勝L插電混動版、IONIQ 5電動車型、凱酷混動車型等新能源車型都將在這一年推出，2021年可謂韓系車真正的產(chǎn)品大年，而新能源車將在其中占據(jù)重要位置。

對于要如何實現(xiàn)2021全球708萬輛的年度銷量目標(biāo)，現(xiàn)代集團(tuán)官方明確表示將以“向新發(fā)展動力轉(zhuǎn)換”為新一年的發(fā)展目標(biāo)，圍繞電動化、智能化、科技化為中心展開。而在致員工的新年信中，現(xiàn)代集團(tuán)主席鄭義宣（Chung Euisun）也表示，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在注重提高銷量的同時，還將加速成為未來出行解決方案提供者的步伐。

鄭義宣認(rèn)為，現(xiàn)代集團(tuán)需要做好充分準(zhǔn)備，以成為快速變化的汽車行業(yè)中的“首個行動者”，2021年將成為決定集團(tuán)未來的發(fā)展的“轉(zhuǎn)折點”。他表示，集團(tuán)將在環(huán)保汽車市場和未來移動技術(shù)中占領(lǐng)更大的份額，從而成為一個領(lǐng)先的移動出行公司。

只是，市場永遠(yuǎn)是平等的也是殘酷的，在競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境下，在中國失速已久的韓系品牌并不能要求消費(fèi)者停留在原地等待他們的改變，要想成功，它們需要比消費(fèi)者跑得更快一些。