我們常遇到這樣的生活場景，如果鼠標(biāo)電池沒電了，將其換到電視遙控器還能用一段時(shí)間，這屬于資源充分再利用。

題圖 / 圖源：網(wǎng)絡(luò)

出品：NBS新品略  作者：吳文武

那么，如果是新能源汽車的廢舊動(dòng)力電池，除了選擇報(bào)廢這種方式外，還有再利用的價(jià)值嗎？

01 新能源汽車時(shí)代已來

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月，中國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.75億輛，總體水平已經(jīng)和美國相當(dāng)，這意味著中國將很快成為全球最大汽車保有國。

根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，中國乘用車零售達(dá)到208.1萬輛，其中，新能源汽車零售銷量16.9萬輛，同比增速136.5%，新能源乘用車零售市場滲透率8％。

如今越來越多的消費(fèi)者在購車或者換車時(shí)會(huì)選擇新能源汽車，新能源汽車已經(jīng)是乘用車零售市場增長的核心動(dòng)力。

2020年11月初，國家發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2025）》，新能源汽車是未來行業(yè)發(fā)展主方向，市場規(guī)模也將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

按照規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年新能源汽車占當(dāng)年汽車總銷量的20%，按照國內(nèi)3000萬輛的假設(shè)，預(yù)計(jì)到2025年新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛。

上述數(shù)據(jù)意味著，中國新能源汽車時(shí)代已經(jīng)到來，到時(shí)中國新能源汽車將占全球市場的44%。

02 廢舊動(dòng)力電池何解？

和燃油車一樣，新能源汽車也同樣有自己的使用壽命。這就讓我們不得不思考一個(gè)問題——新能源汽車報(bào)廢，特別是廢舊動(dòng)力電池處理問題。

車載動(dòng)力電池壽命一般為5至8年，出于安全性等各種因素考慮，通常規(guī)定車載電池在容量衰減至新電池容量的80%上下時(shí)必須更換。

中國從2014年開始電動(dòng)汽車規(guī)?；a(chǎn)，按照上述標(biāo)準(zhǔn)，從2019年開始中國就已經(jīng)進(jìn)入了第一波電動(dòng)車大規(guī)模報(bào)廢期，而且未來會(huì)逐年增多。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，預(yù)計(jì)到2025年，動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)到35萬噸，規(guī)?？梢哉f是相當(dāng)宏大。

雖說新能源汽車綠色環(huán)保，但廢舊動(dòng)力電池處理問題可不是小事。

電動(dòng)車普遍使用的鋰動(dòng)力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來講，除了"鋰"，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機(jī)物也有污染。

鋰動(dòng)力電池的污染威脅還在于它報(bào)廢之后的后端處理環(huán)節(jié)。如果回收處置不當(dāng)，它也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍，對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

而更為嚴(yán)重的是，在報(bào)廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當(dāng)，還是可能會(huì)有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。

03 廢舊電池如何“變廢為寶”？

那么，新能源汽車廢舊電池如何“變廢為寶”？

以動(dòng)力電池回收拆解為例，一般先是將回收的電池拆解分選配組，接著分別進(jìn)行梯次利用和無害化處理。

可以梯次利用的電池，進(jìn)行二次銷售；無害化處理則是將電池進(jìn)行材料分離，包括電池正負(fù)極的銅、鎳比重分離等，然后進(jìn)行材料銷售。

近日，據(jù)日本媒體報(bào)道，日本伊藤忠等企業(yè)正在對比亞迪用過的廢電池進(jìn)行再利用，伊藤忠采購接受了功能檢測的舊電池產(chǎn)品，將其改造為大型蓄電池并銷售。

報(bào)道稱，伊藤忠開發(fā)出將160個(gè)比亞迪車載電池連接在一起制成的蓄電池，總?cè)萘靠晒?00戶家庭使用一天，而且還有一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢：價(jià)格比工業(yè)蓄電池新品價(jià)格便宜兩三成以上。

伊藤忠計(jì)劃，先將回收電池作為日本國內(nèi)工廠輔助電源，已經(jīng)在2021年4月份啟動(dòng)運(yùn)用試驗(yàn)，在確認(rèn)電池劣勢速度等性能的基礎(chǔ)上，2021年度內(nèi)正式生產(chǎn)。先向澳大利亞和東南亞出售，之后銷售范圍擴(kuò)大至歐美和日本。

日本媒體分析稱，中國電動(dòng)汽車銷量占全世界五成，今后廢電池?cái)?shù)量將會(huì)激增，中國產(chǎn)的廢舊電池在世界再利用市場的影響力將與日俱增。

04 一座不小的“金礦”

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)估算，中國產(chǎn)生的廢舊車載電池容量2025年將達(dá)4200萬千瓦時(shí)，是2020年的12倍，相當(dāng)于約500萬戶家庭一天的用電量。

這是什么概念？也就是說到了2025年，中國的廢舊車載電池容量大約將是歐洲的7倍，日本的42倍。

與之相對應(yīng)的是一個(gè)規(guī)模龐大的動(dòng)力電池回收再利用市場空間。

招商證券推算，到2022年“退役”動(dòng)力鋰電池達(dá)到52.29GWh（億瓦時(shí)），對應(yīng)184億元的市場空間；到2025年“退役”動(dòng)力鋰電池達(dá)到134.49GWh，對應(yīng)354億元的市場空間。

其實(shí)，不只是日本企業(yè)看到了中國龐大的動(dòng)力電池回收市場的前景，近兩年中國國內(nèi)的汽車電池生產(chǎn)企業(yè)和能源回收企業(yè)也開始加速布局和積極探索。

如所熟知的電池生產(chǎn)巨頭寧德時(shí)代，汽車制造商比亞迪，主營回收利用廢舊電池、電子廢棄物等廢棄資源循環(huán)再利用業(yè)務(wù)的格林美，深高速等企業(yè)已經(jīng)開始加速布局。

同時(shí)，除了企業(yè)積極探索外，有關(guān)部門也出臺(tái)了鼓勵(lì)政策。

工信部在2019年聯(lián)合國家開發(fā)銀行發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展的通知》，將重點(diǎn)支持開展退役新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯級(jí)利用和再利用。

盡管新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收市場仍處于探索初級(jí)階段，但對其進(jìn)行科學(xué)處置和資源再利用已經(jīng)勢在必行，“變廢為寶”就是一座不小的“金礦”，市場未來前景可期。