文|張書樂（人民網、人民郵電報專欄作者，互聯網和游戲產業(yè)觀察者）

無人機進入載客領域，億航已經成為了先驅，

全球首發(fā)載人無人機多時后，能否打開工業(yè)無人機的大市場，卻還需要經受考驗。

近日，智能自動駕駛飛行器公司億航智能發(fā)布第三季度未經審計財務報告，今年7~9月總收入7100萬元，同比增長104.3%，凈虧損110萬元，相比去年同期收窄89%。

根據億航智能財報顯示，第三季度里，該公司的客運AAV（全自動駕駛飛行器）旗艦產品“億航216”的銷量達到23架，去年同期這一數字為18架。

億航智能于2019年初成為中國首家且目前唯一一家載人無人機適航審定試點單位，后在中亞、歐洲等地區(qū)布局。今年7月，億航216先后獲得韓國、加拿大兩國的特許適航證，8月宣布將在奧地利林茨市開展空中交通試飛。

空中的士，成為了億航的標簽，但未來會如何呢？

就此，《中國經營報》記者曲忠芳和書樂進行了一番交流，貧道以為：

億航的方向主要在工業(yè)無人機，而不是消費級的無人機，這方面才是無人機的真正藍海和未來核心發(fā)展方向。

今年7月，億航智能還推出了“億航216”的消防版本，稱其是世界上第一款用于高層空中消防的大載荷AAV，峰值高度達到600米，因性能優(yōu)于傳統的高層火災滅火設備，被有關部門所關注。

甚至可以說，工業(yè)無人機這樣的存在一旦達成一定程度，可以輕松降維進擊其實還停留在飛行的相機、偏重于玩具的消費級無人機上。

當然，載人無人機盡管億航走在前面并早已實現成功試飛，但真正要達到通航還有許多難題待解。畢竟飛行器，無論有人、無人，最大的難點還不在無人駕駛（算自動駕駛升級版），而在于各地的航空規(guī)則。

因此，要達到規(guī)模應用，需要在適配各種航空規(guī)則的前提下，將空中的士的成本控制下來，并達成和地面同行、傳統航空器飛行之間的無縫銜接，且目前這一模式的商用空間和用戶人群都很狹小，并不會有太強的市場效果。

億航智能招股書等公開資料上，該公司的營收結構主要分為四部分，即空中交通解決方案、城市智慧管理解決方案、空中媒體及其他。其中“空中交通”是主營業(yè)務，從應用場景來看又包括載人交通和物流運輸。

但愚以為，億航用載人無人機來形成市場號召力的行為，本身進擊空中的士領域的意圖，也不明顯。

反之，它是通過這種更容易被大眾和商界精英易于了解的方式，去亮肌肉、做營銷和為后期拿下產業(yè)無人機訂單做鋪墊。