雪崩時，沒有一片雪花是無辜的，更何況是處于風暴中心的那一片。

半個月前，當華晨集團正式宣告破產(chǎn)重整，作為曾經(jīng)帶領(lǐng)這艘巨輪行駛13載的“掌舵者”——祁玉民不知是否為此感到遺憾。

12月4日，遼寧省紀委監(jiān)委發(fā)布消息：華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監(jiān)察調(diào)查。

這紙“調(diào)查令”僅短短的一句話，既沒有說明調(diào)查的緣由，也未道清調(diào)查將持續(xù)的具體時限，但大家都有疑問，究竟是誰將華晨推向了破產(chǎn)。

此時，距離祁玉民2019年4月正式從華晨集團董事長職位上退休，已經(jīng)過去20個月。

賣力的“演說家”

2005年冬，祁玉民頂風冒雪趕往沈陽，以一個車圈“外行人”的身份，接手了千瘡百孔的華晨汽車。當時，46歲的祁玉民無疑是懷揣著遠大的抱負，想要帶領(lǐng)這支“殘兵”闖過接下來的生死難關(guān)。

而事實證明，祁玉民的確將華晨從死亡線上拉了回來。在他接手后，華晨拿到7個億貸款，補上了員工和部分供應商欠款的“窟窿”，隨后立即推出了售價不到10萬元的新車駿捷。2007年，華晨中華“扭虧為盈”，而祁玉民也一度成為了華晨的“救世主”。

然而，好景不長，隨著自主品牌紛紛效仿以價格換市場的做法，主打低價的華晨也逐漸失去了優(yōu)勢。首先是華晨價格體系在不斷的“價格戰(zhàn)”中終于崩塌，定位B級車的駿捷在終端市場的優(yōu)惠下徹底“扼殺”了A級、A0級車的生存空間，而曾經(jīng)家喻戶曉的金杯品牌也在華晨的忽視之下，被后起之秀打得落花流水。

另一方面，華晨卻對于寶馬的“供奶”甘之如飴，其結(jié)果就是不斷地在合資公司的管理權(quán)限上做出讓步，最終，華晨寶馬的財務、行政、市場、公關(guān)等部門的實際控制權(quán)全部交由到了寶馬的手中。

而就在大家戲稱華晨已淪為寶馬“代工廠”之際，祁玉民卻仍舊不斷放出震驚業(yè)內(nèi)的“豪言壯語”。

2018年4月16日，當耗資36億元，并基于寶馬技術(shù)加持的M8X智能模塊化平臺打造的首款產(chǎn)品——中華V7正式亮相時，祁玉民激動萬分地說：“中國的寶馬來了！”，并且聲稱“打造最好的自主品牌汽車，是華晨的夙愿，如今中華V7亮相，多年夙愿終于如愿以償”。

與此同時，祁玉民還自信滿滿地表示，中華V7的推出，將解決自主品牌汽車在動力和智能化上的不足。

可以看到，祁玉民是多么“賣力”地為中華V7正名，花甲之年仍笑露“八顆牙齒”只為其打call，因為，他深刻地明白多年困窘的華晨自主太需要一針興奮劑，而中華V7能否成功或許就是華晨最后的一根救命繩索。

只可惜，祁玉民高估了中華V7，也高估了自己的信仰。中華V7上市第一年僅售出1.26萬輛，第二年5659輛，第三年，也就是今年，前九個月累計賣出17輛。沒有自己的核心技術(shù)，還是在依靠寶馬背書的中華V7最終還是化為了百年汽車長河中一朵不起眼的浪花。

“弄丟”華晨寶馬

如果說中華V7的敗北是祁玉民掌權(quán)華晨過程中的失利，那么，簽下與寶馬合資股比“倒退”的協(xié)議書，也讓他陷入輿論漩渦受到爭議。

2018年10月，寶馬集團宣布計劃用36億歐元在2022年收購華晨寶馬合資公司25%股份，持股比例將由50%提升75%。

當年，中國汽車產(chǎn)業(yè)堅守了二十多年的合資股比限制一經(jīng)放開，華晨成為了第一個交出合資企業(yè)控股權(quán)的中國車企。

儼然，沒有足夠的技術(shù)支持，就等同于沒有足夠的話語權(quán)，上演了一次當時代要拋棄你的時候，連一句再見都沒有的劇情。

2019年4月1日，61歲的華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民宣布年滿退休，其職位由時任沈陽市副市長閻秉哲接任。

一年后，失去了華晨寶馬25%股份后，華晨利潤直接腰斬，看不見清晰的盈利未來，而以往多年背負的巨額債務又到了需要償還的時刻。

11月20日，據(jù)新華社報道，沈陽市中級人民法院裁定受理債權(quán)人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請，標志著這家車企正式進入破產(chǎn)重整程序。經(jīng)法院的裁定稱，華晨集團存在資產(chǎn)不足以清償全部債務的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。

據(jù)華晨集團今年半年報，集團層面負債總額523.76億元，資產(chǎn)負債率超過110%，失去融資能力。為解決債務問題，有關(guān)方面成立了華晨集團銀行債委會，力求債務和解，但未果。

多方欠債，埋下禍根

事實上，在祁玉民執(zhí)掌華晨期間，債務高企的問題已然存在。

2018年，華晨集團還宣布實現(xiàn)營業(yè)收入2050億元（相比2017年增長62.3%），成為省屬國企第一個跨進2000億門檻的企業(yè)集團。

依仗遼寧省國企的身份，華晨也在借錢上并不含糊，這也直接為后期10億債券爆雷埋下了禍根。

今年7月以來，華晨集團所持有的至少5家公司10筆股權(quán)，均被相關(guān)法院凍結(jié)，金額高達15億元，時間最多長達三年。而與天風證券存在的7000萬元的糾紛，導致下屬公司金杯股份被申請凍結(jié)，凍結(jié)原因為財產(chǎn)保全。

僅今年4、5兩個月，華晨中華多達13次成為“被執(zhí)行人”，法律訴訟上今年截至目前為止更是多達25起。

根據(jù)財報顯示，2019年華晨集團的全年利潤為63億元，其中華晨寶馬貢獻的凈利潤為76億元。也就是說，如果剝離寶馬的供血，華晨去年全年虧損額達到13億元。

在華晨汽車成立的18年歷史當中，“祁玉民時代”就長達13年。在這十三年的時間里，祁玉民曾帶領(lǐng)華晨走出困境，但也為華晨埋下隱患。原本他是有可能打破僵局的人，但結(jié)果卻是華晨錯失了中國自主品牌騰飛的十年。