雖然首次坐上“頭把交椅”的時間短暫到不足24小時，但是創(chuàng)立僅6年，在美國上市只有2年的蔚來汽車創(chuàng)下了一個奇跡。

這家一年前還面臨“一美元退市”危機的國內(nèi)新造車公司，一年后股價狂飆竟然首次成為了中國市值最大的車企。

2020年11月27日美股收盤時，其股價最終報收于54.00美元，漲幅達到0.58%，總市值也來到了728.41億美元（約合4799.57億元人民幣）。

蔚來汽車2020年11月27日股價表現(xiàn)

作為對比，此前久居中國車企首位的比亞迪，11月30日收盤總市值為4696.50億元人民幣。

因此，蔚來在美股周一尚未開盤交易的時間內(nèi)，得以暫時超越比亞迪成功登頂。

2020年11月30日比亞迪的股價表現(xiàn)

只是，蔚來汽車首次坐上“頭把交椅”的時間比較短暫，美國東部時間11月30日周一開盤后，蔚來汽車股價下跌，收盤時下跌6.43%至50.53美元，681.6億美元（約4482億元人民幣）的當(dāng)日市值又低于了比亞迪。

雖然股價的變化總是無窮，但想起一年前的10月17日，蔚來汽車當(dāng)時的股價僅為1.46美元，市值僅剩15.37億美元，媒體紛紛報道蔚來汽車逼近“一美元退市”的時光，如今蔚來的表現(xiàn)自然讓人感慨萬分。

在特斯拉的帶領(lǐng)下，在美上市的國內(nèi)新造車公司最近數(shù)月股價也開始狂飆。11月5日，蔚來市值已超越寶馬、上汽等傳統(tǒng)汽車巨頭，以514億美元的市值鎖定全球車企第6，當(dāng)時僅次于特斯拉、豐田、大眾、比亞迪和戴姆勒。

隨后，僅以半個月的時間，又超越奔馳母公司戴姆勒，位居第五位。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來今年年內(nèi)股價漲幅高達1243%。

要知道，目前蔚來一年銷量還不到5萬輛，能否支撐如此之高的市值必然有質(zhì)疑的聲音，其中的“泡沫”或者“虛火”顯而易見。

但從蔚來汽車11月18日發(fā)布的第三季度財報數(shù)據(jù)來看，未來發(fā)展空間可觀。

2020年第三季度，蔚來總營收達45.26億元，汽車銷售毛利率14.5%，綜合毛利率12.9%。單車銷售及綜合管理費用為9.4億元，平均每輛車的銷售及管理費用下降至7.7萬元，同比下降68.2%，環(huán)比下降15.0%，效率開始提升。

銷量方面，蔚來在今年第三季度共交付車輛12206輛，總營收45.26億元，同比上漲146.4%，環(huán)比上漲21.7%。

而且，截至今年第三季度，蔚來賬上現(xiàn)金儲備222億元人民幣，已經(jīng)不擔(dān)心短期資金耗盡的局面。

此外，蔚來還預(yù)計今年四季度整車交付數(shù)將再創(chuàng)新高，達16500-17000臺，同時四季度營收預(yù)計為62.587-64.358億元人民幣，環(huán)比上漲38.3-42.2%。

“我們有信心2020年全年，總體可以實現(xiàn)經(jīng)營活動現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正?！崩畋笤谪攬蠊己蟮碾娫挄h上如此保證。

截至目前，外界還是擔(dān)心蔚來服務(wù)體系所帶來的高企的運營費用，能否支撐它走到最后。但不管怎樣，它已經(jīng)在資本市場創(chuàng)下了一段令人咋舌的從逼近退市到市值最高的神奇經(jīng)歷。